من اسباب اِسْتِعْمَال الدمى بدلا من البشر في اختبار حوادث التصادم؟ - الوسط

من اسباب اِسْتِعْمَال الدمى بدلا من البشر في اختبار حوادث التصادم؟

محتويات

    أحد سبب اسباب إستخدام الدمى بدلاً من البشر في اختبارات التصادم ,حيث انه عند دراسة ومراجعة الدورات في كل مستويات المدارس ، يحتاج الطلاب والطالبات لـ الإجابة بجدية على أحد أسئلة الدورة التدريبية.

    من اسباب اِسْتِعْمَال الدمى بدلا من البشر في اختبار حوادث التصادم؟

    في الوقت الحاضر ، يلجأ مهندسو الطيران لـ أساليب حديثة لضمان قصة حياة الإنسان منَ خلاَل إستخدام بعض الأساليب لمساعدتنا على التطور والتحسَن أكثر من أي وقت مضى ، لأن الشركة تهدف لـ توفير فرص للأفراد للعيش والسفر دون ذعَر. منَ خلاَل توفير طرق حديثة لضمان حُدوَثهم على فرصة السفر دون ذعَر على الإطلاق ، بدأت الشركات في إستخدام طرق متعددة لتقديم اختبارات حديثة لمساعدتهم على التوصل لـ حلول حديثة لمساعدة الأفرَاد عَبر التنقل.

    من اسباب اِسْتِعْمَال الدمى بدلا من البشر في اختبار حوادث التصادم

    تابع العَديد من المواطنين مقطع الفيديو الجديد الذي اقترحته وكالة ناسا ، والذي جعل الدمى البشرية متشابهة في الوزن والطول والبنية للإنسان ، لكنها متعددة ، لأن البشر كائنات حية ، فهي كائنات غير حية ، ولكن لا يمكن الاستهانة بسعي ناسا لتطوير آليات حديثة تَسَاهم على البقاء. حتى بالنسبة لحياة الإنسان عندما تسقط الطائرة ، فإن الغرض من هذه التقنيات هو وجَود حجم التَبَديَلات التي تم إستخلاصَها منَ خلاَل هذه الاختبارات ، والتي ستقيم المخاطر على البشر عند سقوط الطائرة أو انقلاب السيارة.

    لماذا نستخدم الدمى في اختبارات التصادم

    يحاول المصممون تَعْرِيف المخاطر وتَعْرِيف طبيعة الاصطدامات منَ خلاَل إجراء بعض الاختبارات عالية التكلفة لضمان قصة حياة المواطنين ، لأن التصميم المعمول به يتم تحت إشراف المهندسين الذين يقيسون درجة الخطر التي تحدث عند سقوط الأجسام. تسعى الاختبارات جاهدة لتَعْرِيف حركة الرأس والجسم عَبر الاصطدام منَ خلاَل وضع أجهزة استشعار لقياس عملية الاصطدام لتَعْرِيف المخاطر التي يتعرض لها جسم الإنسان عَبر الاصطدام ، وبالتالي توفير حلول حديثة.

    • قياس درجة الخطر على البشر في حالة الاصطدام.
    • منَ خلاَل تجهيز أدوات النقل الحديثة وتصنيع السيارات والمركبات لتزيَين سلامة النقل.
    • تنبأ تأثير الحادث على البشر.
    • قياس طبيعة وبيئة الحادث.

    تحدث القوى التي تسبب الإصابة الفرَدية بسرعة واسعة. تبَعاً لذلك ، تهتم المهندسة أنيت بالبيانات المتولدة في غضون جزء من الثانية بعد الاصطدام ، أي المدة الزمنية الأولى بين 0.1 و 0.4 ثانية ، لأن البيانات ينبَغي أن تبقى على قيد الدنيا والعثور على الطائرة المراد تحليلها. مسار.

    قالت آنيت: “أحضرنا مجموعة من الأسلاك من كل دمية”. “نقوم بتجميع هذه الكابلات معًا ، ثم نقوم بتوصيلها كلًا بنظام جمع البيانات.” جهاز جمع البيانات الذي يعمل بالبطارية شديد ومتين. إنه محُضُورَ بالقرب من الدمية ويرافقها على متن الطائرة التي على وشك الانهيار. بعد ذلك ، قام المهندس بتنزيل كل البيانات القيمة من الجهاز المثبت على السيارة لـ الكمبيوتر لتحليلها عندما كان الأمر صعبًا.

    هنَالك عاملان يؤثران على احتمال الإصابة هما السرعة قبل الاصطدام ووقت وقوع الاصطدام. وفي هذا الصدد ، قالت آنيت: “التغيرات في السرعة هي التي تجعل قوى C (التسارع والتقصير) تؤثر عليك”. والغرض من هذه التجارب هو “تجنب قوى C العالية وتقليل مدة الأحمال المادية”. لأن هذين العاملين غالبًا ما يكونان سببًا لإصابات الرأس والرقبة.

    عندما يتم تقصير المقصورة بشدة (تقل السرعة بمرور الوقت) ، يمكن أن يتسبب الاصطدام بين جسمك والمقصورة الداخلية (على متن الطائرة) في حُصَول إصابات شديدة الخطورة. في هذا الصدد ، تحدثت أنيت عن اختبار التمويه ، كان طيارًا وأحد مساعديه. تم فك حزام مقعد الطيار وتحريره وضرب لوحة القيادة. سحب حزام الأمان الدمية المُغَايِرة بإحكام. في هذه الحالة ، على دمية ذات حزام أمان فضفاض ، تكون قوة C أكبر ، وسبب الإصابة أكبر أيضًا.

    عندما قام مهندس بإسقاط جزء عرضي من طائرة إقليمية ، قالت أنيت إن المهندس كان مهتمًا جدًا بما سيحدث لطائرة واسعة. وقال: “سنقوم بتدمير الطائرة بأكملها هنا. هذه عبارة عن طائرة ركاب متوسطة الحجم”. وأضاف أنيت: “إذا واصلنا العمل كماًا لخطتنا ، فسنختبر فيها ما بين 30 لـ 40 دمية ، وسوف يتَم وضع دمى متعددة فيها. تتراوح مجموعة الدمى من الدمى التي توجَه الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 3 و 5 سنوات لـ الدمى الصغيرة التي توجَه الأفرَاد الكبار “. وبعبارة أخرى ، توجَه أنواع الدمى الركاب في رحلة نموذجية على متن طائرة تجارية.

    من اسباب اِسْتِعْمَال الدمى بدلا من البشر في اختبار حوادث التصادم؟


    الزوار شاهدو أيضًا